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大城市通勤难 专家:私家车应尽量不用于上下班|上班族

时间:2019-02-22 18:21 来源:[db:来源] 作者:[db:作者] 点击:

  私家车应尽量不用于上下班

  我国青年报·中青在线记者 杜园春 实习生 陈吕佳乐

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孙章,上海交通大学客座教授、《城市轨道交通研讨》杂志社主编

  通勤不方便正在下降大城市年轻人的幸福感。尤其在一线城市,许多上班族单次通勤时刻都超越1个小时,这导致他们可用于休闲的时刻削减。上下班高峰期,排长队等公交、车厢拥堵、路途拥堵等问题,更让上班族疲惫不堪。通勤难也影响着一个城市的形象和关于人才的招引力。怎么缓解大城市通勤难题、建造交通友爱型城市?记者采访了上海交通大学客座教授、《城市轨道交通研讨》杂志社主编孙章。

  我国青年报:大城市上班族青年通勤不方便问题越来越凸显,您怎么看这个现象?

  孙章:通勤问题反映了咱们国家一个很对立的现状:人们收入增加了,想要享用现代文明的作用,进步生活品质,要有房子、车子等,是一种享用幸福生活的美好希望。但现实情况是,我国人多地少,现在的轿车拥有率与其他国家比并不算高,但现已造成了交通拥堵。所以我以为,咱们寻求美好生活的一起,还要和我国国情联系起来,作出恰当调整。

  就老百姓来说,咱们能够买私家车,但应尽量把它当成休闲的交通东西,而不是通勤东西。德国对私家车设置生态税,而公共交通东西是不需求缴税的。这一方针导向就是人们能够购买小轿车,但尽量少运用,倡议咱们尽量乘坐公共交通东西。所以在国家层面,需求有一个顶层规划,把人多地少的国情和人们寻求美好生活的希望加以和谐,拟定出具有我国特色的方针。

  我国青年报:您现在觉得哪种交通形式是契合我国国情的?

  孙章:有一个交通形式叫做“P+R”,是国外一些大城市的上班族现在遍及选用的交通形式。粗心是指,人们的家安顿在郊区,开车上班,车停放在城郊结合部的交通枢纽邻近,再转乘轨道交通到市内。它促成了公共交通出行与小轿车出行方法的联接,是缓解中心城区交通压力的有用手法之一。

  我国青年报:这个做法在哪些国家存在?我国有哪些城市能够这样做?

  孙章:我去英国剑桥和牛津调查的时分,发现他们是最早提出“P+R”概念的,并且早在上个世纪80年代就现已提出这个构思了。即在郊区停私家车,转乘公共交通进入中心城区,并且郊区的停车场是免费运用的。到上世纪90年代,“P+R”理念传到我国,杭州西湖景区首要推行了这种形式,就是私家小轿车不能开到西湖景区,只能停在外围。现在上海现已有了10个“P+R”停车场,运转作用还不错。我以为这种交通形式宏扬了现代交通文明。

  我国青年报:您觉得现在咱们的城市公共交通系统存在什么问题?

  孙章:从路途公共轿车、BRT、有轨电车,到轻轨、地铁、郊区铁路,是个多层次的城市公共交通系统,每个层次各有其特定的功用。不同的站距离和最高运营速度这两个参数决议了不同层次的不同功用。

  例如,上海郊区铁路金山线的均匀站距离为7公里,最高运营速度可达每小时120至140公里,它的功用就是将居住在远郊区的市民快速送达市中心区,然后换乘地铁或公共轿车上下班;路途公交的站距离只要600米左右,尽管速度不高,但它的特点是处理“最终一公里”,完成门到门。

  各层次的公共交通东西之间既要有分工,又要和谐交融开展。城市轨道交通和地铁是两个概念,城市轨道交通包含郊区铁路、地铁、轻轨等。我觉得咱们城市公共交通要优化结构,要有个合理的份额,使其交融和谐开展。现在的问题是,地铁修得太多。咱们现在常把地铁理解为城市轨道交通的仅有代表,这是片面的。现在城市轨道交通中地铁制式占了75%以上,而在大城市远郊应该推行郊区铁路,郊区铁路修建在地上或高架上,不只建造本钱较低,更新改造也比较简单,能够跟着运送需求的改变及时进行改扩建。